Novi Ford Ka kreće u prodaju s izborom dva motora:
agilnim i ekonomičnim 1.2-litrenim 69 KS snažnim 8-ventilskim Duratec benzinskim motorom i naprednim 1.3-litrenim 75 KS snažnim 16-ventilskim Duratorq TDCi dieselskim motorom.
Oba motora, benzinski i dieselski, su dostupni kao ekološki prihvatljive inačice s niskom razinom CO2 emisije ispod 120 g/km, tako da mogu iskoristiti financijske poticaje dostupne na mnogim glavnim europskim tržištima.
Ova dva motora zadovoljavaju Euro IV standard emisije. Dieselki motor se može odabrati s filtrom dieselskih čestica (DPF) koji skoro do kraja uklanja emisiju štetnih čestica (samo na odabranim tržištima).
Oba motor, 1.2-litreni benzinac i 1.3-litreni turbodiesel se opremaju sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
Kalibracija motora i ukupna kvaliteta vožnje te uglađenost pogonskih sklopova su optimizirani od strane tima koji uključuje Fordove specijaliste za 'osjećaj performansi i uglađenost vožnje'.
1.2-litreni 8v Duratec benzinski motor
- 1242 cm3, 4 cilindra, 8 ventila
- Snaga: 69 KS pri 5500 okr/min
- Okretni moment: 102 Nm pri 3000 okr/min
Ovaj 1.2-litreni Duratec benzinski motor je konstruiran da pruži agilne performanse, bez kompromisa što se tiče potrošnje goriva. Ovaj motor rabi 8-ventilsku SOHC konstrukciju, koja je tako namještena da isporuči visoki okretni moment pri niskim okretajima, pružajući izvrstan odziv i vozne karakteristike.
Motor uključuje napredne tehnologije za dodatno poboljšanje efikasnosti, uključujući fazno sekvencijalno ubrizgavanje u više točaka, te 'drive-by-wire' elektronsku kontrolu gasa; napredni senzor lupanja motora optimizira paljenje u svim radnim uvjetima.
1.3-litreni 16v Duratorq TDCi dieselski motor
- 1248 cm3, 4 cilindra, 16 ventila
- Snaga: 75 KS pri 4000 okr/min
- Okretni moment: 145 Nm između 1500-3000 okr/min
Ovaj 1.3-litreni 16 ventilski Duratorq TDCi motor isporučuje izvanredno nisku potrošnju goriva, uglađenu isporuku okretnog momenta i profinjene performanse.
Motor rabi napredan sustav direktnog ubrizgavanja goriva rabeći drugu generaciju common-rail sustava. Rabi Borg-Warner turbo punjač fiksne geometrije s otvorom za višak plina i intercoolerom, sa elektronski kontroliranim sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR) i sustavom hlađenja.
Motor je kompaktan i lagan, s ukupnom masom od samo 130 kg. Rabi četiri ventila po cilindru koje pokreću dvije bregaste osovine u glavi motora s hidrauličkim klackalicama koje ne trebaju održavanje. Glava cilindra je opremljena s jako efikasnim usisnim otvorima kako bi se osigurala optimalna mješavina goriva unatoč malom provrtu motora.